大约十年前，当我第一次在北京的街道上遇到雪铁龙C6时，我被它独特的风格和个性设计所吸引，我甚至不知道"双周期飞镖"品牌被称为雪铁龙。十多年后，我和东风雪铁龙C6再次相遇，国内似乎已经成熟了很多，不再是特立独行了。

　　这次测试的车型是雪铁龙C62019款400THP旗舰型，从名字就可以看出，满足国VI标准的2019款车型相比之前在动力上肯定是有提升的，尾标从之前的350THP（1.6T）和380THP（1.8T）分别变成了360THP和400THP。

试验型号为1.8THP发动机，最大功率为211 ps，峰值扭矩为300 N·m，这在同级涡轮增压发动机中是相当高的。与此相匹配的是，变速箱已从先前的6AT更换为8AT。

动态体验

C6动力系统的整体调整更注重平稳性，无论是发动机的功率还是变速箱的换挡，都是一帆风顺的。发动机对节气门的反应并不慢，但变速箱的反应不是很积极。节气门和刹车踏板反馈相对较大，给人一种非常平静的感觉。变速箱有一个轻微的缺陷，在低速行走和停车时，仍然可以感觉到挫折感。

加速试验

东风雪铁龙C 62019 400 THP旗舰车

当发动机以弹射方式启动时，发动机的最大允许起动速度约为3000转。在松开刹车后，变速箱对接合略有犹豫，到达80公里/小时后，加速能力会有所下降。与同类车型相比，最后的0-100公里/小时加速时间8.78s并不是一个出色的性能。