上街招手打出租车的时代已经一去不复返了，取而代之的是网约车大军。

　　最近这十年，网约车和出租车的竞争一直没有停止，互联网的发展，手机的普及化，都让网约车占尽了先机。

　　深圳的士票

　　渐渐地，网约车占据了大部分的出行市场，而有些平台为了扩充用户数量无节制的吸收黑车，这样一来，大量的非法网约车必然会对人们的出行产生不利影响。

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　　一、人大代表怒斥

　　近日，上海市人大代表朱光对出租车运营状况表示担忧，并在本次人代会上提出建议，寻求解决方案。

　　“上海巡游出租车原有51000多辆，目前实际在运营的不足一半，几乎所有的出租车公司都经营惨淡，

　　出租车行业陷入困境，驾驶员收入过低，缺口巨大，乘客打车难、体验差。”

　　这是上海出租车的现状，也是全国出租车市场的缩影。

　　朱光介绍，上海去年开始推广纯电动车，但是绝大部分司机不愿意开。

　　究其原因，纯电动车车价降了一半，但是承包费却基本没变。在与网约车的竞争中，巡游出租车处于不平等地位。

　　网络约租车有着雄厚的资本支持，导致巡游出租车处于不利境地。

　　它们在早晚高峰、节假日以及雨雪天气，可以随意加价，但正规的巡游出租车却不可以。

　　更何况还有大量的非法网约车享受了本不该有的特权，让本就日益萎缩的出租车市场一蹶不振。

　　其实整顿黑车的力度一直在加大，但收效甚微，相较于针对那些黑车司机，我倒觉得整治平台会来的更有效。

　　二、平台的自私行为

　　目前政府监管和执法部门的各类检查大多针对有顶灯的巡游出租车，对网约车的道路监管相对少很多。

　　就算是监管了网约车也不够，对平台的约束才是关键。

　　一个个的去揪，是揪不完的，要解决黑车问题，得从根本下手。

　　平台就是根本，斩草除根才是关键。

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　　其实不管是出租车司机还是网约车司机，在合理、公平的条件下竞争毫无问题。

　　完的，要解决黑车问题，得从根本下手。

　　平台就是根本，斩草除根才是关键。

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　　其实不管是出租车司机

　　总结：

　　出租车的合理权益必须得到保障；

　　而对于网约车来说，发展光有速度，没有质量，那也不会有光明的未来。