在国内汽车市场，中国品牌似乎受到了强大的合资企业的压制，尤其是在高端车型领域。一旦抓住机会在SUV市场领跑，获得了第一优势，在过去两年里，合资企业品牌也挤压了中国品牌，再加上汽车行业一直难以突破合资企业的品牌壁垒，被施压似乎已经成为中国品牌的命运。真的是这样吗？

核心观点：

一、目前我国轿车企业在国内乘用车市场中所占份额仅为34.5%，以低端市场为主流基地，一流城市的市场份额不到30%；

二、中国汽车龙头企业的集中效应越来越强。今年前三季度，中国汽车企业的CR10达到80%，在两三年内增长了10个百分点。

3.几家领先的汽车企业在过去10年的发展轨迹表明，它们都专注于丰富产品线、提升品牌实力、提升地区消费市场，从而看到向上的力量；

4.随着区域市场的扩大和升级，中国品牌与合资企业品牌在"战场"中的距离越来越近，必然会出现更加积极的对抗。

注：本文数据均以客车交通风险数据为基础。

它只占市场份额的30%，由五、六层城市主导。

2015年之前，中国品牌在国内乘用车市场的份额不超过30%。2015年国家出台的优惠购置税政策促进了汽车消费的增长，中国品牌利用这一势头获得了更多的市场份额，2016年是最接近40%的一年。

然而，购置税优惠政策也在一定程度上提前提振了一些需求。2017年后，整个汽车市场未能上涨，2018年下半年，从去年同期至今，它开始出现负增长。中国品牌在汽车市场的份额也一次又一次下降，今年前三个季度降至34.5%。

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要解开这34.5%，中国品牌的地域主要是在第四、第五、第六等城市，表现出明显的低端市场满意度特征，主要是在中小城市。例如，6级城市的市场份额接近50%(中国品牌汽车在6级城市的销售/6级城市的总销量)，所占份额最高；在5级和4级城市，这一份额也高于中国品牌在汽车市场中的总体份额。然而，第一级、第二级和第三级城市群的市场份额低于总体份额，第一级城市的市场份额最低，只有29.2%。

然而，从动态的角度来看，我们可以很高兴地看到，近三年来，尤其是2018年，中国品牌在城市一级市场中的份额相对稳定，2019年的下降幅度没有其他城市群那么大。虽然中国品牌的先进道路是艰难的，但向上的力量是值得看到的。

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汽车企业集中度适度增加，出现了"头效应"。

从规模角度看，中国汽车工业的合资企业在上世纪80年代末率先起步，而中国汽车企业进入中国汽车企业的时间则是20世纪90年代末。进入这个游戏已经很晚了，不太容易赶上雄心勃勃的顶尖学生。20年来，由于这场游戏的结果，大多数中国汽车公司仍致力于缩小市场空间。今年前9个月，中国前10家汽车制造商在乘用车市场上的份额也最高，其中大多数在1%至3%的区间内。

然而，中国汽车龙头企业的规模正在逐步显现，今年前三个季度CR10高达80%，2016年不到70%。从汽车市场的整体份额来看，今年中国有5家汽车公司的市场份额超过2%，但上汽集团除外，该集团主要在中小城市市场受到冲击。

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今年前9个月，上汽集团在一线城市的市场份额最高，售出113000辆，占26%；而在第六线城市，销售份额最低，仅为8%。上汽集团五菱在四级城市的销量最高，190000辆，占同期总销量的22%，一线城市仅占8%，销售72000辆。