新浪财经新闻9月5日消息，2019年财富全球可持续性论坛于9月4日至6日在云南省玉溪市举行。在今天的"智能交通"子论坛上，梦想城清洁能源有限公司的创始人郑成，新加坡李光耀创新城市中心的研究员郑成，以深圳出租车为例，分享了电动汽车的发展现状。

郑城指出，智能旅游应该与电动汽车的发展相结合，以提高交通效率为例。以深圳出租车行业为例，2016年深圳出租车行业近6万辆，但司机不足，滴滴面临"死亡"的竞争。然而，在使用电动汽车后，深圳出租车行业重新开始强劲发展。2019年，深圳出租车车队从16000辆增长到22000辆，深圳出租车的效率是滴滴的两倍，相当于利用这个机会卷土重来。

许多城市都有出租车行业，他们关心的是增量部分，但深圳却是不同的，看纯电动出租车。长远来说，要解决业界的问题，可以说是一举两得，电动汽车成功地帮助业界迈向机动化。郑城说。

此外，在电池焦虑方面，郑城认为没有必要担心太多。从研究的角度来看，深圳出租出租车每辆50公里以上的比例不超过0.3%。事实上，商用出租车比私家车更容易解决里程焦虑。有些出租车有很长的距离，有些出租车有中、短距离，但司机仍然习惯于传统的燃料车，所以当电池不足50%时，他们充电。

他认为，由于的士司机一次驾驶超过4个小时，的士无须安装大型电池。平均而言，每部的士每天休息两次，休息时间介乎30至60分钟。在快速充电的情况下，司机一般可将充电时间与休息时间合二为一。

总的来说，深圳收费桩不是一个大问题，但空间分布不够。60%的收费桩可以分布在出租车司机换班2.5公里以内，使他们更容易将休息时间和收费时间结合起来。然而，当数据对改变他们的工作习惯起一定作用时，一些收费桩会排得很紧。